為什么汽車拆解不能隨意處理？

國家政策補貼在實施后不久汽車拆解就暫停了。因此，我國正規的汽車拆解企業只能通過銷售汽車拆解材料，增加對汽車拆解企業和消費者的補貼和保障來盈利。消費者并不都是逐利的。只要補貼到位，消費者一般都會選擇正規的拆解公司，因為報廢的零部件重新進入市場甚至上路時會存在很多安全隱患，最終消費者會吃虧。

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對于一類車，所需零部件將被拆解出售，其他零部件將被拆解、加工或回收，二類車的所有零部件都將被拆解。報廢汽車根據檢驗提供拆解方案，根據發動機、底盤、車身、電氣系統分別用電動和手動工具進行拆解。鑒于報廢汽車含有電池、廢機油、化工產品、不可分解塑料件等危險廢物，如果不經處理隨意排放，會造成環境污染。
從收入結構來看，國內汽車拆解回收率75%多為原材料銷售，相比國外90%，40%為零部件銷售，利潤差距很大?？v觀汽車拆解公司的銷售對比，日本、美國以及歐美發達國家的汽車拆解企業都利用電子信息管理技術實現了“報廢汽車零部件拆解-再制造”。在倉儲銷售過程中，一些國家直接銷售汽車拆解后再利用的零部件，提高了這些企業的整體利潤。
目前主要選擇的是原廠件、分廠件、代工件等，但這些零件是新出廠的零件，尚未使用也就不足為奇了?，F在，除了上面提到的零件，我們還有一個選擇，那就是汽車拆解，也叫再制造零件。那么，再制造零部件在汽車維修市場流通有哪些優勢？
價格優勢：因為這是再制造的原因，再制造零件的價格一定很有優勢。據相關調查，與新產品相比，再制造零部件可節約50%的成本和60%的能源，節約70%的材料，減少80%以上的大氣污染物排放。
縮短零件更換的等待時間：對于發動機、變速箱等零部件，除了OEM提供的原廠零部件外，市場上幾乎沒有其他渠道可以獲得相應的零部件，更不用說高昂的維修價格，等待時間可能更長，尤其是一些進口車型。此外，再制造零件的出現不僅會使維修更便宜，而且會使維修更快。
從這個角度來看，報廢汽車拆解和回收廢汽車、廢舊汽車回收利用有很多優勢，尤其是在目前資源利用如此緊張的情況下，廢舊汽車回收、報廢汽車回收完全可以滿足我國目前的發展需求。

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